巴西日本使用酒精燃料

    汽车污染防治：巴西日本使用酒精燃料，美国和欧共体国家推广新产品，采用新工艺废弃的汽车在许多地方都难以处理，它们给环境带来严重的污染问题。

  汽车是排放污染气体的重要流动源，汽车尾气是城市大汽污染主要气体之一。为解决流动污染源的问题，可采用多种技术措施：

（1）采用控制废气排放技术。例如，改进汽车引擎，采用稀薄混合气体，排气再燃烧，对尾气采用三元触媒反应等，都可减少氮氧化物排放。

（2）改进汽车燃料。台湾从1990年1月起，所有新出厂的汽车，一律使用无铅汽车，新型车安装触媒转换器，到1995年，铅和其他气体污染明显下降。韩国从1993年开始应用致癌物和其他污染物数量减半的低公害汽油，以减少大气污染。

（3）应用新型燃料。如用酒精汽油、甲醇、氢能等作为汽车的燃料。这些燃料燃烧充分，可大大降低环境污染的强度。

  巴西最早应用甘蔗渣酶工程发酵工艺制取燃料酒精，按比例与汽油配伍成为酒精汽油。90年代，巴西大部分的汽车都用上了这种混合燃料。德国采用这种酒精汽油燃料的车，在各种气候条件下行驶安全无恙。日本也正在开发酒精发动机，以期全部用酒精来代替汽油作为动力燃料。1990年，日本大城市中已开始出现醉作燃料的汽车。

  汽车发动机启动后，在最初几分钟内排出未经处理的污染物，这是因为抑制污染物的催化转换器尚未加热到工作状态。改善空气必须控制住最初排出的污染物。为解决这个问题，美国格雷格雷斯公司和精密燃烧公司等的一些公司进行了给催化转换器安装电预热器，从而使最先排放出的气体温度迅速升高。用电力来加热气体的金属栅是用挤压粉末金属制成的。排出的气体随后通过一个掏瓷基质层把它们变成无毒气体。这种最新产品来自科宁公司，原型装置是安装在靠近发动机的排气系统内。在最近一次实验室测试中，这种装置轻而易举地达到加利福尼亚州为1997年型产品所制定的严格规定。科宁公司的催化转换器排出的非甲烷烃类和一氧化碳气体还不到加利福尼亚州1997年限量的一半。这种装置外加一个金属栅即基质层，使气体从发动机进入转换器时温度升高。这个基质层的能量是来自一个电池组，因此目前不存在着这样一个问题，即:使净化器温度迅速升高需要一个单独的电池组，否则汽车需要一个较大的电池组，这样就会增加汽车的重量和提高汽车的成本。

  进入欧洲大气层中的氧化氮，有42%是汽车造成的。汽车还排放肮脏的碳氢化合物和一氧化碳。1992年，欧共体范围内的所有新车配备了诸如催化转换器之类的新技术产品，以减少排放上述这些污染物质。另一方面，大众汽车公司发明了一种新型涡轮增压柴油引擎，耗油量比传统的火花点燃式引擎节省30％，排出的一氧化碳也少了20%。使用这种柴油引擎，比使用汽油引擎要干净省钱。

  德国大众公司和巴伐利亚汽车公司率先研究革命性的汽车再利用技术，希望使废车弃置场成为历史的陈迹。在里尔一家实验工厂，已在试验将一些大众汽车上的塑料和玻璃部件、油漆等再度使用。大众公司耗资10亿马克建成于1993年开工的新大众油漆厂，完全不用化学溶剂，改用水基漆，这将大大减少污染。巴伐利亚公司，采用“可拆卸设计”新工艺目的在简化部件和材料，使汽车易于拆开和重用。巴伐利亚双座ZI型车车身全部塑料制造，只要20~30分钟就可从金属车架上拆下。

  监测汽车排气污染程度的装置，污染滥测已被一些国家纳入交通管理范围，它不再是环境保护机构一家的事情，而是成为全社会的共同行动。