天冠集团投入巨资建设燃料乙醇项目，自然是看中了其未来的市场潜力。但在目前过于依赖政府行政推动的情况下，天冠此举无疑存在着巨大的市场风险。如何降低燃料乙醇居高不下的生产成本以提高其市场竞争力，是天冠集团不得不面对的重要问题。
30万吨燃料乙醇项目
小吴是焦作市一名出租车司机，听说汽车不喝汽油要改喝“酒”，第一个反应是有点担心费不费油、动力足不足。“只要不费钱，为国家节省汽油是应该的。”
12月1日，和小吴一样，河南省所有的汽车和摩托车司机都要给自己心爱的坐驾改口粮。
此前，河南已在南阳、郑州、洛阳三市试点，有３０万辆汽车和５０万辆摩托车喝上了“酒”。
根据国家发展和改革委员会、公安部、财政部、商务部、国家税务总局、国家环境保护总局等8部委今年2月的决定，将车用乙醇汽油的试点范围扩大到包括黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5省全省及湖北、山东、河北和江苏4省的部分地区，共9个省的汽车喝起了乙醇。到2005年，以上地区要基本实现车用乙醇汽油替代其他汽油。
经在3市试点后，河南抢先一步在全省推广车用乙醇汽油。
对于河南地区车用乙醇汽油的供应商河南天冠企业集团有限公司（简称天冠集团）来说，这无疑是一大利好。
天冠副总经理王福祥透露，30万吨燃料乙醇工程将于今年年底竣工投产。
王福祥说的30万吨燃料乙醇工程，于2002年11月17日开工建设，总投资12.8亿元，是由天冠集团、中石化和河南省建设投资有限公司联合组建的河南天冠燃料乙醇有限公司投资的，天冠集团控股60％。
记者来到位于南阳市西南郊区的工地， 6个大型的燃料乙醇的成品罐、12个小麦筒仓、制粉大楼等已基本建好，规模很大，厂区一片热闹景象。
据河南天冠燃料乙醇有限公司工作人员介绍，目前该工程的土建已基本结束，安装工程已完成70％，计划年底竣工投产。
30万吨再加上之前天冠旧厂改造的20万吨燃料乙醇生产线，天冠集团的燃料乙醇年生产能力高达50万吨。而记者从天冠集团总工程师杜风光处了解到，在3城市试点的两年多时间里天冠集团共销售了7万多吨燃料乙醇，如果扩大到全省，一年的供应量为13万吨。
天冠能吃得饱吗？
对此，杜风光显得很自信，称30万吨燃料乙醇不愁销路，除13万吨为我省使用外，其余17万吨将销往湖北9个城市、河北4个城市，天冠原来的20万吨燃料乙醇生产线是由酒精生产线改造的，它将不再生产燃料乙醇，仍生产酒精。
燃料乙醇行业之前曾爆出亏损的新闻，出资收购天津绿源生态能源有限公司5万吨燃料乙醇项目的ST寰岛 (000691)，在不到一年半时间里，2.1亿元的出资就缩水了近1.2亿元。而持有生产牌照的丰原生化(000930)，对于乙醇项目的投资则非常小心，由其出资8500万元、中石化安徽石油公司出资1500万元、注册资本金1亿元的安徽丰原燃料酒精公司，目前仍未运营。
另据了解，江苏高邮、山东滕州、广东遂溪、安徽宿州、新疆奎屯、宁夏贺兰等地多处燃料乙醇项目都将放慢步伐。国家发改委官员透露：未来3年内，中央政府都不会同意再上新的燃料乙醇项目。
在此情况下，记者不免对天冠集团大上燃料乙醇项目的市场前景表示担心，在燃料乙醇市场前期基本上靠政府行政力量全力推动的情况下，天冠集团此举无疑冒着相当大的市场风险。
成本之痛
在国家严格控制没有对手进入的情况下，天冠集团生产的燃料乙醇独霸了河南市场。根据国家8部委的安排，在明年天冠集团还将腿伸到邻近的湖北和河北某些城市。
但是，天冠集团在河南并未享受到市场垄断所带来的超额利润。据王福祥讲，天冠集团一直是在赔本卖燃料乙醇。天冠集团主要是靠小麦来生产乙醇，而我国小麦尚未实现机械化生产，单个农民种植成本很高。我国粮食价格尚未与国际接轨，比国外市场的价格要高出一截。生产一吨燃料乙醇的成本大致在4800元左右，而卖给中石化的价钱为国家发改委同期公布的90号汽油出厂价乘以0.9111，去年为2630元，今年为3000多元。
当然，国家在试点期间给予燃料乙醇生产企业一些政策优惠。比如，免征天冠用于混配车用乙醇汽油的变性燃料乙醇5％的消费税，天冠生产混配车用乙醇汽油用变性燃料乙醇的增值税先征后返；对天冠生产燃料乙醇使用的陈化粮享受陈化粮补贴政策。执行上述政策后，变性燃料乙醇生产和变性燃料乙醇在调配、销售过程中发生的亏损，由国家根据保本微利的标准对生产企业进行财政补贴。
在享受了国家优惠政策后仍然亏损，导致天冠生产的燃料乙醇过于依赖政府补贴。但明年情况将有变化，国家对乙醇生产企业的补贴由据实补贴改为定额补贴。
据实补贴和定额补贴两者区别有多大？王福祥讲，定额补贴将采取逐年递减的方式，补贴5年，头一年1吨补贴1700元，然后逐年降为1500元1吨、1300元1吨。如果企业的生产成本超过当年补贴的金额，直接的结果是亏损。也就是说，随着政府补贴额的逐年降低，天冠集团必须逐年降低成本，天冠集团的竞争对手将是自己。
由于国家发改委规定乙醇汽油与汽油同升同价，而一是出于消费习惯，二来不少司机反映乙醇汽油的动力性能不好且夏天耗油高于汽油，因此如果用纯市场化手段推行乙醇汽油将很可能遭遇市场冷遇。即使是在政府强力推动的情况下，由于相应的法律法规没有跟上，也给其市场推广加大了很多可变因素。
有专家指出，由于缺乏相应的市场手段和财税政策的支持，大范围推广乙醇汽油将导致政策与市场的一场艰难博弈。对企业而言，要想最终被市场接受，只有无条件降低成本。
向副产品要利润
尽管天冠集团有幸跻身全国四大燃料乙醇生产企业行列，但并未享受到市场先行者的超额利润。那么，天冠集团为何还热衷于上燃料乙醇项目？
“燃料乙醇的推广给天冠打造了一个新的发展平台，使天冠树立了以酒精为基础，以酒精深加工为主导，以综合利用和综合开发为两翼的发展战略。”王福祥如是说。
知情人透露，由于酒精市场供大于求，食用酒精过于依赖的白酒市场逐年滑坡，天冠集团不得不寻找新的盈利点。上马燃料乙醇项目与国家解决能源问题与粮食问题等大的政策相吻合，容易得到国家政策扶持。
但天冠集团毕竟是企业，追求利润是企业的本能冲动。燃料乙醇的利润点在哪儿呢？
“从小麦中提取乙醇后还可以生产出麸皮、谷朊粉、饲料等其他副产品，而这些副产品目前的利用率只有20％，发展潜力很大。”杜风光说。
据他介绍，3.6吨小麦可以生产1吨燃料乙醇，还可以生产出0.25吨谷朊粉、0.25吨面筋粉、0.8吨麸皮、0.1吨二氧化碳、0.6吨的酒糟饲料。这些副产品的附加值较高，如谷朊粉，1吨的成本只有3000元，市场价高达7000元，而且供不应求。“随着生产技术的突破，乙醇将成为一个市场潜力巨大的新的基础产业。”
“我们正和有关高等院校合作，从淀粉浆里提取可溶蛋白，利用酒糟饲料生产生物蛋白饲料，这两者附加值比较高。总的来说，要在小麦副产品深加工上做文章。”杜风光强调。
原料难题待解
看来，小麦的副产品附加值有着极大的挖掘潜力,但随之而来的一个问题是，小麦能否保证足额供应?
在天冠集团，记者看到工人正从汽车上往下卸小麦，从小麦的颜色上可以看出是新麦。而据了解，国家鼓励燃料乙醇生产企业吃陈化粮。
杜风光对此的解释是，目前天冠集团生产燃料乙醇吃的主食是陈化粮，但陈化粮显然不够，还要加一点新粮。
汽车喝“酒”原来是吃粮食，但是我国的粮食产量是否真的过剩到必须把粮食转化为乙醇的地步？
杜风光承认，我国的粮食并不是多到必须变为燃料的程度。当燃料乙醇年消费达到1000万吨即要吃掉3000多万吨粮食时，可能就是极限了。因此，燃料乙醇项目绝不能一哄而上。
显然，长期用粮食生产乙醇不是长久之计。而且企业单方面依靠粮食作为原料，一旦粮食减产，粮价暴涨，企业将不堪重负。解决替代原料当是天冠集团必须考虑的问题。
据杜风光讲，其实过去天冠集团生产的乙醇原料并不是小麦，而是红薯干和木薯。那么这两种原料能否替代小麦作为乙醇原料呢？
其实天冠集团已考虑到这个问题，并在30吨燃料乙醇生产区预留了一条薯干生产线。而且已与老挝达成协议，将在老挝建立木薯生产基地。
但薯干和木薯也有问题，作原料需要的不是红薯而是红薯干，但是烤干成本太高，晾干必须看老天脸色。而木薯主产地在南方和国外，需要进口，成本较高。天冠集团曾与南阳卧龙农业高科技示范园区结合，通过股份制形式成立南阳天冠种业有限公司，在南阳市范围内建立天冠原料基地。曾免费向农民提供红薯种苗，但效果并不好，由于天冠集团需求量大，出价低，农民的积极性并不高。
杜风光透露，薯干和木薯除了量小外，主要原因是附加值不高，而在目前企业成本居高不下的情况下，全指望小麦的副产品深加工赚取利润。因此，在相当长一段时间内，乙醇还会以小麦为主原料。
据有关专家介绍，用秸秆作乙醇生产原料将是未来的发展方向。我国的农作物秸秆利用率仅有50％左右，其余的都白白烧掉了。如果把全国50％的秸秆转化成酒精，可以生产5000万吨酒精。
但是，杜风光不无遗憾地告诉记者，目前这项技术尚不成熟，用秸秆酿酒精比粮食酿酒精成本还要高。
显然，如何解决原料供应难题，降低燃料乙醇居高不下的成本以提高其市场竞争力，是天冠集团不得不面对的重要问题。
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