物流业在中国作为新兴产业，市场需求之旺盛、发展之迅速、潜力之巨大，足以
用“黄金产业链”来形容。广东省、广州市更将物流业列为重点扶持发展产业，珠三
角地区则是中国物流业最发达地区，连接港澳所形成的珠三角大物流圈辐射海内外。
今年，广州举办了“国际物流节”和“空港经济论坛”，记者藉此走访了珠三角
物流企业表明：繁华的背后是中国物流业“走出去”与“请进来”都不易。新兴产业
也是最需要优化的产业，致力于资源整合的产业也是最需要整合资源的产业。
雄厚的制造业基础、兴旺的商贸业、完善的基础设施、优越的地理位置、强大的
消费人口与经济实力，这些都决定了珠三角处于物流业发展的领先位置。货代、运输
、中转、配送、仓储等服务为一体的第三方物流业蓬勃发展。
——拥有国际一流空港的广州吸引了联邦快递、UPS、DHL、伯灵顿等大型国际物
流企业相继进驻。今年五月联邦快递亚太转运中心正式在穗开始建设。
——深圳是中国首个物流基地，物流业市场化程度最高，至今年已有五十家跨国
物流公司在此落户。
——香港是物流业最发达、管理与服务最选进的城市，已是物流业的“国际大家
”。
——东莞、佛山则是货物资源丰富、市场急剧膨胀、物流总量初具规模。
由此，市场需求导致珠三角物流企业亟待“出去”，产业升级及庞大市场容量也
让国际物流企业亟需“进来”。今年城市中两大产业盛事：“物流节”与“空港经济
论坛”因此而生。
今年的“中国国际物流节”传出的数据表明，尽管未来中国五年物流总量将从四
十八万亿元到二0一0年约九十万亿元，届时市场规模将与日本并列世界第二大物流市
场。但中国物流业与发达国家相比，效率低、浪费大的问题突出。目前，中国社会物
流成本占GDP的百分之十八点六，是发达国家的一倍多.大部分珠三角物流企业仍是用
“老方法”、“土办法”粗放式经营，而“走出去”与“引进来”都面临很多障碍。
对于“走出去”，深圳海格物流董事长梅无极表示，势在必行，但任重道远。不
出去就会被跨国物流公司抢占市场、收购成“棋子”。但在国内的外资公司、跨国企
业很少会想到国内的物流企业，仍会沿用国际物流企业合作；中国八成的进口货物基
本是到岸支付，也相应减少中国物流企业的机会；没有国际化的网络；中国物流业缺
乏专业人才和统一技术标准，管理仍处于低水平，难以进入发达国家并得到认可，同
时也使得经营成本更高。
另一方面，“引进来”也并非都是只有利而没有弊。东莞“南方物流”的有关负
责人谈到与外资物流公司“姻缘”时说，他们只盯着国内物流企业的网络资源，对其
他方面统统不感兴趣；而投入巨资引进管理软件却未必契合国内客户需求；外资物流
企业对国内市场了解、控制能力未必比得上国内物流企业，最后还是没谈成。
业界认为，整合产业资源、提高供应链管理水平、挖掘第四方物流、制定个性化
服务、培养专业人才是珠三角乃至中国物流业发展的当务之急。完
桂公网安备 45010302000297号
