从11月开始，黑龙江的汽车开始使用一种新型燃料—乙醇汽油,人们称之为“喝酒上路”。这种燃料完全是在世界石油危机的大背景下登上能源舞台的。
从2004年6月开始，黑龙江、河南等省陆续在部分车辆试用乙醇汽油。此前，国家计委出台了车用乙醇汽油强制性标准，决定将在全国实施推广使用这一技术。
河南省在试点中共改造了三个城市的710座加油站，共计20万台车、19万台摩托车参与试点使用乙醇汽油，试点期间全省共销售乙醇汽油17.6万吨；试点结束至今，乙醇汽油销量仍在稳步增长，并已经得到了广大车主的接受。
在河南省试点的基础上，中国国家发改委决定扩大乙醇汽油的试点使用范围，其中黑龙江等5省实行全封闭试运行。到2005年底，中国将把乙醇汽油的试点范围扩大到9个省，全国9省上百个地市的汽车将基本上实现“喝酒上路”。延续石油历史的替代能源。
乙醇汽油是在汽油中加入一定比例的变性燃料乙醇后，调配成的一种新型清洁车用燃料。与普通无铅汽油相比，使用乙醇汽油可使汽车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物的含量分别下降30%和13%。黑龙江省科技经济顾问委员会石化专家组组长、中国化工集团公司黑龙江分公司总经理陈世岩说，除了环保的标准外，乙醇汽油最显著的特点还在于它能够最大程度上节省石油资源。
从事替代能源研究的中国石化专家还算了这样一笔账：由于国家开始推广使用乙醇汽油，现在，中国每年加工的用以替代汽油的乙醇有102万吨，这就意味着节约了102万吨汽油，而加工102万吨汽油需要的是350万吨原油。“汽油来自不可再生的石油资源，而乙醇则是从植物中提取的可再生资源，乙醇汽油的使用能够延续石油时代的历史，更能缓解中国能源紧缺的局面。因为中国的一些省份特别是黑龙江、吉林这样的粮食主产区，对于乙醇的生产原料是有足够保障的。”农产品：乙醇汽油的保障。
目前，中国生产乙醇的原料主要有玉米、甘蔗、甜高粱等，还能够转化掉库存的陈化粮，这对于稳定粮食市场、提高农产品的经济效益等都将起到重要的作用。
黑龙江省粮食局计划处副处长赵宇红向记者介绍，作为一种粮食阶段性过剩的产物，陈化粮是指储存品质明显下降、一般不宜直接作口粮用的稻谷。由于黑龙江省的陈化粮库存量较大，以往，国家都是对陈化粮实行封闭运行管理，然后通过拍卖的形式将陈化粮卖给企业用于饲料生产和酿造产品，而生产乙醇则为消化陈化粮的开拓了新的途径。目前国家已经准许黑龙江省把34.5万吨陈化粮用于生产乙醇。
“这是政府明智之举，也是工农业统筹的好办法，因为在国外早有先例，而且农业已经通过这种渠道得到了工业带来的效益。”黑龙江省有关人士介绍。
陈世岩分析说，随着中国入世，由于一些国家粮食生产的产业化、机械化非常高因而粮食价格在市场上上具有优势，外国粮食的进口量增大，由于黑龙江省粮食“北粮南运”的运输成本比较高，因此，粮食的就地加工、转化、升值更具有现实意义。如果农民生产的粮食可以直接进入国家指定的乙醇生产企业，就能减少转化环节，加快转化速度；生产企业将粮食转化成酒精的工业化过程，实现了农产品加工增值，又增加了就业人口。此外，生产酒精后产生的酒糟经过处理可以作成牛、羊的优质蛋白饲料。因此，用粮食加工乙醇是一项长期、可控、稳定的良性循环经济模式。需要跨越三道障碍
尽管如此，仍有专家指出，乙醇汽油在推广使用中还有一些技术性问题。
首先是储运，由于乙醇汽油一旦遇水就会分层，影响使用，因而无法采用成本很低的管道输送。国外燃料乙醇一直采用汽车、火车、轮船等价格较高的运输手段，并在调配中心将乙醇和汽油直接经过计算机计量，加入专用的运输车辆时完成调和，送至加油站销售。
其次是乙醇汽油对使用的汽车油箱、化油器等部件带来新要求。由于中国在用的汽车型号复杂，出厂年代跨度大，使用乙醇汽油带来的问题将更为突出。国内汽车工业应当尽快把握这一商机，加快对使用车用乙醇汽油的研发步伐，这不但是应对世界汽车工业激烈竞争的需要，也是推广使用车用乙醇汽油工作的重要一个方面。
三是燃料乙醇生产企业需要降低成本。当汽油价格高于乙醇价格时，乙醇汽油的销售困难不大，但是，如果乙醇价格高于汽油价格，推广就很困难。国内乙醇的价格长期高于汽油，每吨在3200元左右。现在是靠国家扶持、政府补贴，才使乙醇汽油的价格维持不变。但这不是长久之计。因此，乙醇企业提高副产品的综合利用水平，降低生产成本，是其持续发展的关键。
一些专家还建议，就中国实际情况而言，为使乙醇汽油尽快“唱主角”，保证市场秩序，还须在避免重复建设、增加配套设施和加快相关立法等方面作出努力。
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