关于夏季危化品安全运输管理的调查
连日来，全国10多个省区遭受了高温热浪席卷，局部地区最高气温超过40℃，中央气象台拉响高温橙色警报。然而，十分难得的是，在全国危险化学品道路运输安全正在经受的这场多年罕见高“烤”中，很多地区纷纷采取应对措施，危化品物流运输的从业者们更是表现冷静，千方百计确保安全运输。
在安徽省淮南市安城镇一个浓硝酸运输大户的院落里，记者看到，院墙周边的几棵大树下，几乎停满了庞大的运输罐车。该运输公司老总告诉CCIN记者，这些罐车都是空车，为了避开白天烈日的暴晒和高温蒸烤，司机们都选择下午三四点钟进厂装货，四五点钟上路，以避开气温较高的白天，选择夜间行车。
据了解，今夏全国大部分地区约有1/3时间日最高温将超过35℃，极端最高气温局部将高于40℃，使危化品行业的安全运输监管工作正面临严峻考验。因此，国内很多地区都开始选择分时段运输危化品，部分省份为此专门下发了《加强危险化学品安全管理工作的通知》，规定凡天气预报气温在30℃以上时，运输危化品的车辆必须选择上午10时前和下午4时后进行运输。除对运输危化品的车辆实行限制时段运输外，有关部门还要求危化品运输要由有资质人员驾驶和押运，并采取有效遮阳和降温措施，对可燃、易爆、有毒的化学品储罐定时喷淋冷却降温，防止设备超压运行。同时，要求危化品运输管理部门要制定和具备危化品事故应急救援预案，建立报警和处置网络。
CCIN记者从安徽、山东、江苏、湖北等地的一些危化品运输户处还了解到，由于持续高温，单位时间的运输量和单位运输成本都发生了不同程度的变化。一位姓陈的运输户告诉CCIN记者，前几年由于公路各种不合理收费严重，运输成本较高，加上运输业竞争激烈，造成货物运输几乎是不超载就无法赚钱的局面。近几年，公路运输经过多次查超限载整顿后，原来小吨位的运输车辆失去了超载的机会，大家几乎都更新换代为大吨位运输槽车，每辆车的车载吨位都在50～60吨上下，最小的罐车也在25～30吨上下。如今，危化品运输管理已经非常严格。按高温天气条件下危化品安全灌装要求，为防止高温下气体和液体的膨胀带来危险，每辆罐车的浓硝酸罐内必须保留10％左右的空间，每辆50～60吨位的车要少装5～6吨。这位陈姓运输户共有12辆车，等于共少装60～70吨，相当于一趟少运了一辆车的货，罐车周转率也下降了一成。但为了安全，他表示即使少赚也值得，安全才是第一重要的。
一些从事浓硝酸、硝铵产品运输的车队负责人告诉CCIN记者，由于高温暴晒条件下，沥青路面容易变软变滑，使车轮与路面间的摩擦系数降低，附着力减小，车辆制动力下降，容易使车辆制动失效；汽车轮胎也会因路面温度过高，造成胎内气压增高，长距离行驶容易发生车轮软化而发生爆胎事故，这些都极易引发爆炸事故发生。“高温天气下绝不能凑合，这个钱是省不掉的。”他们都如是说。同时还特别强调，今年夏天热得早，才6月份就已经达到往年七八月份的高温。因此这种情况下，做好危化品运输安全工作更需谨慎行事。
CCIN记者进一步了解到，各地安全部门、交通管理部门和公安交巡警部门对高温天气的运输安全给予了高度重视，均根据自己不同辖区的高温影响情况做好了各种处置预案准备。如广西开展了深化危化品运输专项整治，强化危化品道路运输管理专项活动，对已取得危化品运输资质单位，尤其是承运强腐蚀、高温天气下易燃易爆危化品的运输企业，检查监督其规章制度制定落实情况、运输车辆维护情况、应急救援预案制定和演练情况等。对岗位责任等规章制度不健全、不落实、存在重大安全隐患的单位，限期整改，对逾期不整改或整改不合格的，坚决取消其危化品运输资质。
由于各地安全整治和监管及时到位，尽管连续多日高温蒸烤，目前各地危化品物流均表现正常。截止到CCIN记者发稿的6月29日，各地没有发生因高温天气导致的危化品运输事故。
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高温酷暑运输危化产品都有严格的要求。如浓硝酸，由于有强腐蚀性，助燃，能与多种物质发生猛烈反应，甚至爆炸。因此，在日常储存和运输必须注意阴凉、通风，远离火种和热源，储存和运输的容器温度不宜超过30℃。运输过程中要确保容器不泄漏、不倒塌、不坠落、不损坏，严禁高温、暴晒、雨淋，公路运输要按规定路线行驶，严禁在居民区和人口密集区停留。再如硝酸铵，是强氧化剂，有解潮性，遇可燃性物着火时能助长火势，与可燃物粉末混合能发生激烈反应而爆炸，受强烈震动或急剧受热也会引起爆炸。因此，在日常储存和运输中必须注意阴凉、通风，远离火种和热源，限制装车高度。运输时必须单独装运，严禁超载超限。运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材，而且车速不宜过快，不得强行超车。
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