记者从6月25日在南宁召开的“南宁—深圳2009物流产业合作发展交流会”上获悉，来自广西、深圳的数十家重点物流企业代表已经达成共识：搭建广西与广东物流交流平台是提升泛珠区域经济合作水平，是实现共赢发展的重要措施。今后两广将展开“南宁—深圳”的物流合作，双方整合物流供应链，实现信息资源和硬件设施上的优势互补，减少物流总成本，提高物流总量。
现代物流是一个行业涉及面广、服务领域宽和区域跨度大的综合性产业体系，物流业不仅是一个国家和地区经济发展的助推器之一，同时也成为衡量一个国家和地区综合经济实力的重要标志。广东、广西两省地缘相近，人脉相通，两省人民对历史、文化和经济渊源达成了更多的了解和共识。广西具有沿海、沿边、沿江三位一体的特殊区位优势，面向东南亚、南靠北部湾、东临粤港澳、连接中西部，既是西南地区最便捷的出海大通道和中国通向东盟的陆路、水陆要道，又是促进中国-东盟全面合作的重要门户、前沿和枢纽，另外广西正加快建设中国—东盟自由贸易区和环北部湾经济圈，而粤港经济的高速发展使广东急需寻求广阔的西南腹地作为后盾。在这样的前提和背景下，两省在中国—东盟自由贸易区和泛珠三角经济区范围内的协调和合作显得尤为重要。
早在2006年8月，广西自治区党委书记刘奇葆在考察南宁时，就作出了把南宁建设成为区域性国际物流基地的重要部署。同年10月，国务院总理温家宝出席了在南宁举行的中国—东盟建立对话关系15周年纪念峰会等“三会”并对广西进行了考察后指出：“广西把北部湾（广西）经济区的开发建设与泛北部湾合作结合起来，就是一篇大文章，也是一个大战略。要努力将广西打造成为中国与东盟的区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，带动广西乃至西南地区对外开放和经济发展。”在泛北部湾经济合作风起云涌之际，广西借助不可替代的区位优势，把握多重叠加的发展机遇，迅速壮大了南宁的现代物流业，2007年已经建成了安吉、江南、金桥、玉洞等多个大型物流中心。另外，近期国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》中赋予广西在全国物流体系中突出的作用和有利地位，把南宁定位为西南物流区域中心和全国性物流节点城市，西南出海通道纳入全国十大物流通道体系之中，更把南宁物流产业的发展推向了高潮。尽管如此，广西的物流产业整体仍停留在运输、配送、仓储等较为低端的层面。
另一方面，深圳引入物流的概念始于1998年。此后，深圳市将现代物流业列为该市继高新技术产业、金融业之后的第三大支柱产业，并相续出台了一系列的物流政策，如：2000年下半年《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》、2002年10月25日《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》、2003年3月《深圳市重点物流项目认定试行办法》、2004年《深圳市重点物流企业认定试行办法》、2005年1月1日《深圳市现代物流业扶持资金管理暂行办法》、2007年初《关于加快我市高端服务业发展的若干意见》、2008年初《 关于加快总部经济发展的若干意见》等，为物流的发展奠定了坚实的基础，使得该产业获得了飞速发展。近年来，深圳的物流产业成绩斐然，稳居国内大中城市前列。不容置疑的是，物流业已是深圳四大支柱产业之一，深圳以第三方物流企业和供应链管理企业为主体的现代物流体系已经基本形成，物流业已经发展到高端方案策划、工业链整合等阶段。
在交流会上，双方都希望通过合作，用深圳的物流发展经验带动广西物流企业管理水平的提高，促进北部湾经济区物流产业的快速发展。同时，两广整合物流供应链，在信息资源和硬件设施上优势互补，将减少物流总成本，提高物流总量，从而实现互惠共赢。
据悉，广西与广东之间的物流合作是目前广西物流业主要的对外合作方向，广西物流企业约有30%对外物流量是跟广东发生的。广西壮族自治区发改委经贸处处长龙力表示，在泛珠区域经济合作框架下，两广经济领域的密切合作必然对双方物流业的合作发展提供良好商机，把握发展机会，是两地物流企业的责任，也是两地物流市场和需求。（记者 王文）
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