上海长江隧桥建成通车

　　经过11年的研究论证、近5年的建设，世界上规模最大的隧桥结合工程――上海长江隧桥日前正式建成通车。我国第三大岛――崇明岛从此与上海市区“陆路”相接，结束了崇明岛成岛1000多年以来，没有通往大陆的陆上通道的历史。

　　日前，上海建设与交通委员会主任黄融在上海市政府新闻发布会上表示，上海长江隧桥工程是我国长江口特大型交通基础设施项目、国家重点公路建设规划中上海至西安线的重要组成部分，是目前世界上规模最大的隧桥结合工程。

　　上海长江隧桥建成通车，对改善长江口越江交通状况，优化上海交通网络体系，打通国家沿海交通大通道，将发挥非常重要的作用；对加快崇明现代化生态岛建设，促进上海城乡一体化，推动长江三角洲、长江流域乃至全国经济社会发展，具有十分重大的意义。

　　“南隧北桥”建世界最大直径隧道

　　记者了解到，上海长江隧桥工程采用“南隧北桥”方案，南起浦东五号沟，经长兴岛，北止于崇明陈家镇，全长25.5公里。其中，长江隧道工程全长8.95公里，盾构推进部分7.5公里。长江大桥全长16.65公里，跨江桥梁9.97公里。同时，在隧道下层和大桥两侧预留轨道交通空间，以及22万伏超高压电缆和各类社会公共管线通道。

　　据了解，长江南港水域宽阔，江面宽度约7公里，江中浅滩极不稳定，该水域江海分界且地层具有液化性、高流塑性和高水压等特点，极易发生流砂、管涌、振陷。因此，在南港水域建设这条世界上最大直径的隧道将面临四大难题。

　　首先，超大断面盾构隧道抗浮、超大直径泥水盾构开挖面稳定、超大直径衬砌结构设计等难题；其次，一次性掘进距离长，需要解决特长隧道通风与降温、三维轴线控制、特长隧道纵向稳定性、公轨公用隧道火灾控制与救援疏散等难题；再次，隧道在高水压复杂软土地质条件下面临的抗震、防水、耐久性、减振与长期沉降等难题；第四，隧道公轨结合给振陷、纵向沉降及疏散逃生提出了更高要求。

　　因此，长江隧桥工程的隧道部分用了15米级软土盾构，一次性掘进7.5公里进行施工。如今的上海长江隧桥工程的隧道内宽敞明亮，双向四车道的设计标准可满足80公里小时的车速。整个隧道同时拥有横向和纵向两种疏散系统。横向体系连接隧道上下行线，两头隧道之间每隔几百米左右就有一个上行线和下行线的联络通道。而纵向体系使得隧道内一旦发生突发事件，可从上下两层通道来回走动，达到及时疏散的目的。

　　上海长江隧桥围壁绝大部分采用搪瓷钢板装饰，搪瓷钢板柔和的光泽、雅致的色彩、明快的线条，使隧道环境优雅明亮、气势如虹。据该搪瓷钢板的生产单位浙江开尔公司及有关专家介绍，这种由优质零碳钢板与无机非金属材料特殊硅酸盐经高温烧制而成的搪瓷钢板，兼具钢板的坚韧、抗冲击和无机搪瓷层超强耐酸碱、超级耐久、阻燃、环保等特点，满足隧道放水、耐久、防火等多方面要求。

　　位于长江入海口的上海长江隧桥工程充当着长江门户的角色。它的建设规格直接影响着整个长江流域的通航能力，对全国的经济发展具有举足轻重的作用。为满足长江流域上、中、下游的经济发展要求，上海长江隧桥工程水域通航要求十分苛刻，南港水域通航需要满足第四、第五代集装箱船要求，北港水域也需满足远期3万吨级集装箱和5万吨级散货船及满足3000吨级船舶通行的要求。这对整个工程的设计和建造提出了极高的要求。

　　世界最长斜拉桥主跨

　　长江大桥方面，长江江下水文、地形条件十分复杂。北港水域范围内漫滩、深水、江中沙洲结合。鉴于长江上游环境的变化以及长江综合开发利用，加之海洋环境气候的变化，工程建设过程中必须考虑这种不利的水文条件对河床的冲刷、对桥梁结构的冲击、对工程施工带来的困难以及桥梁建设完成后结构对长江口水文环境的影响。公轨同层共面，必须严格控制基础的沉降、梁部结构的变形、梁端的转角以及考虑无缝线路对基础产生的附加力等难题。

　　为此，长江大桥工程采用了不同的结构形式。在深水区设置了一座世界同类建成桥梁最大、主跨730米全漂浮体系的斜拉桥，深水区其他地方则为105米钢-砼组合结构连续梁和70米混凝土连续梁，均为整孔制造安装。漫滩区采用50米混凝土连续梁，移动模架施工。江中沙洲采用60米混凝土节段预制梁，架桥机拼装。

　　崇明将借势腾飞

　　崇明县县长赵奇说，崇明人民盼望已久的上海长江隧桥即将建成通车。对70万崇明人来说，这是具有历史意义的一刻。连接江苏的崇启通道不久也将全线贯通，崇明将与大陆完全实现“陆路”相接。

　　据了解，近年来崇明已经按照生态岛建设的产业导向，依托中华绒螯蟹、白山羊、特色蔬菜、优质大米、花卉林果等资源优势，加快农业结构调整，全力打造高效生态农业；以先进海洋船舶制造业和大型港口机械制造业为核心，在长兴岛全力打造海洋装备岛；利用生态环境和资源优势，在崇明本岛形成了东滩湿地、国家森林公园和明珠湖景区3个休闲度假景区。

　　据崇明大众公共交通公司称，为配合隧桥开通，崇明将开通经长江隧桥直达上海市区的申崇线，初定于隧桥通车第二天开始运行，两条公交线分别命名为“申崇一号线”和“申崇二号线”，明年世博会期间，市政府将再安排50辆公交车投入申崇世博专线。世博会后，这些车辆将全部转入市通郊线路。

　　长三角一体化发展加速

　　交通对区域经济的发展具有巨大的带动和促进作用。长三角地区城市密集，经济实力雄厚，在我国的经济发展中占有举足轻重的地位。然而目前为止，长三角地区经济发展的重心还主要集中于宁、沪、杭、甬的沿线交通地带。其中，上海与江苏的公路交通仅限于苏南地区，与苏北并没有公路交通设施，客货运输主要依靠渡船，经济互动受到很大制约，经济发展相对缓慢。2005年6月，经过国家发展改革委和交通运输部的批准同意，上海长江隧桥工程正式启动运行。

　　黄融告诉记者，现已建成的上海长江隧桥工程将在未来与崇启通道工程相衔接，全面打通上海与苏北的交通。这将有利于贯彻国家发展战略，辐射长三角地区的经济发展，促进长三角地区一体化的联动发展，对上海国际航运中心建设也将起到积极的作用。

　　另外，为配合上海世博会建设，许多国家级装备企业由上海迁至长兴岛，而交通不便是这些企业迁移后面临的第一大难题。上海长江隧桥工程的建成，从根本改变了上海大陆与崇明之间交通联系不便的状况，对崇明、长兴、横沙三岛的联动发展，加快上海城乡经济一体化、均衡化发展，进而发挥上海的龙头作用等都具有重要意义。上海长江隧桥工程建成后，将建立起长兴岛与上海大陆的连接，为上海海洋装备制造业乃至长兴岛的发展打开方便之路，同时也为横沙岛的下一步发展提供想象空间。