据了解，中国船舶集团也在6日与法国达飞海运签订合作协议，协议包括建造2型16艘大型集装箱船，金额达210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。
时下，全球二氧化碳排放距离2030年的碳达峰目标仍有差距，国际能源署（IEA）指出，2022年二氧化碳排放量增幅达0.9%，超过368亿吨，创历史新高。人类控制温室气体排放的任务甚至被提上政府外交议程，成为中法两国共同努力的方向，甲醇燃料也正在被寄予厚望。
事实上，在防治机动车污染排放，在通往节能减排实现碳达峰的路上，中国各地政府与企业已经按下加速键，积极布局应用甲醇这一新型燃料。全国各地甲醇燃料已多点开花，从研发到应用，为世界提供了一份可以“照抄”的“中国答案”。
多地率先试点推广应用甲醇燃料
尽管绿色甲醇在工业上素有“万金油”的美誉，具有广泛的应用场景，但作为服务交通出行的燃料主体，它实在太低调。事实上，甲醇不仅能用来生产高性能聚合物和高价值化学品，更可以作为燃料服务于汽车与船舶，甚至已经具备多年“从业经验”。
在世界范围内，中国已经率先将甲醇作为燃料服务于商用车，并积极推进甲醇燃料汽车、甲醇燃料动力船和甲醇燃料发电站，以及热电联供系统的建设和应用。以甲醇为原料在线重整制氢的加氢站，甚至可以直接为氢燃料电池汽车供氢。
在内蒙古、山西以及西北等地区，作为燃料的甲醇已经非常普及。
2023年，堪称内蒙古风光制氢项目开工和投产的大年。在刚刚过去的3月，内蒙古绿氢制50万吨绿色甲醇项目已经获得备案，项目单位是金风绿能化工（兴安盟）有限公司，总投资30亿元。
据现代煤化工龙头宝丰能源透露，公司位于内蒙古鄂尔多斯市的“绿氢+煤”制烯烃项目一期也已于3月正式开工建设，总产能300万吨/年，其中40万吨是用绿氢替代煤炭进行生产。这是目前全球单厂规模最大的煤制烯烃项目，也是全球首个规模化用绿氢替代化石能源生产烯烃的项目。
截至目前，内蒙古全区已获批的31个绿氢项目合计投资额超过1000亿元，成为名副其实的清洁能源大户。事实上，内蒙古得益于充足的水资源和区域环境容量，在发展千万吨级煤炭间接液化生产基地上，成本优势十分明显。
除内蒙古外，山西省晋中市也已初步形成甲醇研发、装备制造、燃料输配的完备甲醇产业体系。2011年，吉利便落地山西晋中成立新能源汽车基地，多年来，晋中基地充分发挥新能源汽车产业链“链主”效应，晋中新能源战略也由此拉开帷幕。
在2023年晋中市五届人大三次会议上，晋中市政府提出将新能源汽车、甲醇汽车和甲醇化工协同发展作为“一号工程”，并在年内投产40万吨甲醇制备项目，建成70个甲醇加注站，拓展甲醇重卡应用场景，打造醇、运、站、车全链条甲醇经济新生态。
此外，在甘肃兰州新区，全球首个液态阳光示范工程早在2020年试车成功，耦合了光伏发电、电解水制氢和二氧化碳加氢制甲醇。而在西北地区，甲醇燃料的应用已经被广泛接受。从阶段性成果来看，这些地区不仅让甲醇的规模化运营成为可能，还为燃料的技术迭代进行前瞻性探索。
值得注意的是，这些地方能够率先跑通甲醇燃料产业，很大程度得益于其各自的地理和资源优势，而他们也不约而同将吉利作为绿色甲醇的合作伙伴，进一步借力打力，与同样心系可持续发展的队友实现了共赢。
事实上，在当前节能减排目标下，资源型城市选择因地制宜地发展甲醇燃料，不仅有利于缓解及消除汽车尾气带来的污染，促进煤炭资源合理利用，还能事半功倍地促进区域经济发展。从长久来看，这无疑是一项利国利民的种子工程。
为先行地带来万亿级产业想象
中国是世界上少数几个以煤为主要能源的国家，“缺油、少气、富煤”是中国资源的主要特点。如今，中国石油对外依存度超70%，交通领域的石油消耗占比也超70%。
若想在发挥煤炭资源储备基础上减轻环境压力，依靠煤炭，通过液化手段替代部分石油产品，是一个颇具现实意义的方式。在液态燃料中，根据碳强度由高到低（清洁程度同样由高到低）排列，这些燃料还可以被分为灰氢、蓝氢和绿氢。
灰氢是由化石燃料制造的高碳氢，资源丰富且成本较低，但用可再生电力电解水制成的绿氢在全球范围内最受政策推崇，其核心成分就是甲醇。
作为化学工业中关键的组成部分之一，甲醇时下的全球年需求量已达到近1.07亿吨，在过去十年中几乎翻了一番。眼下，作为清洁燃料和能源载体的甲醇对于全球市场更吸引力，它不仅能够应用于锅炉以及烹饪，还可以取代大量的汽柴油，用于车辆和船舶燃料。
中国是世界上最大的甲醇生产国和消费国。2021年中国甲醇产能、产量分别为9743.1万吨和7765.2万吨；2021年中国甲醇消费量8211.41万吨，同比增长11.67%，消费潜力巨大。
事实上，发展甲醇汽车可以在帮助中国减少对石油进口的需求，保障交通领域能源安全之余，在全球减排背景下反客为主，让中国成为世界的甲醇供应商。埋藏在甲醇燃料背后，是下一个全球万亿级产业。
而吉利在甲醇商用车领域的超前布局，不仅是“双碳”背景下的顺势而为，更为全球绿色化工产业探索出一条新的低碳化、高端化道路。
2023年2月，吉利与顺成集团投资的全球首个十万吨级CO2加氢制甲醇装置在河南安阳投产。吉利旗下醇氢科技还与顺成集团签订了300台甲醇重卡订单。
与此同时，吉利远程新能源商用车业务一直保持上升势头，2023年的前两个月，远程新能源物流车的销量同比增长397.0%，市占率高达29.8%。新能源轻卡星智市占率一度达到41.7%。
要知道，在传统的商用车市场，尽管其商用车保有量少，这些车辆仍然能够消耗全球51%的车用汽柴油，并释放出全部汽车排放中56%的二氧化碳和80%的污染物，1辆柴油重卡的污染物排放量相当于306辆乘用车。
而在以吉利为代表的探索下，中国如今已形成了成熟的甲醇汽车整车制造业、零部件、配套产业以及后市场等全套产业链。
在今天，吉利远程甲醇重卡的采购成本能够与传统柴油重卡相当。以牵引车车型为例，在相同工况下，远程甲醇（直驱、增程）重卡，相较于传统柴油重卡燃料成本可降低18%-32%，每公里最多可节省1元钱。按每年运行15万公里计算，三年就可省出一台车！而一旦将电动化増程动力应用于甲醇重卡，其效率将进一步得到提升。
在如此“双碳”目标和技术实力之下，吉利远程甲醇重卡可谓蓄势待发，守候在甲醇应用标准化“黎明”到来前夜。
甲醇应用规模爆发与标准化的“黎明”即将到来
不太为人所知的是，甲醇汽车在中国的发展，其实已经有四十多年的历史。自“六五”以来，国家相关部委就一直支持甲醇汽车相关的研发和示范应用，至今已颇具成就。
2012-2018年，工信部牵头在五省市（山西、上海、陕西、贵州、甘肃）组织开展了甲醇汽车试点运行工作，系统验证了甲醇汽车的适用性、安全性、可靠性、经济性和环保性，专家组验收意见表示“我国甲醇汽车处于世界领先水平”。
2021年9月，生态环境部正式受理甲醇汽车的环保认证，实施国环信息公开，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴，开始进入市场推广阶段。同年11月，工信部在《“十四五”工业绿色发展规划》中提出推进二氧化碳耦合制甲醇等降碳技术的推广应用，将甲醇汽车纳入绿色产品，推广新能源汽车是同时，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。
如今，中国甲醇燃料和甲醇汽车相关的主要标准规范已经建立，上下游产业链也基本形成，具备了规模推广应用的基础。中国甲醇燃料汽车驶入规模爆发的前夜。
事实上，吉利已经为从燃油时代进入甲醇时代做好准备——吉利对观察者网表示，现有成品油的调配、储存、运输和加注等基础设施稍加改造，即可成为甲醇燃料加注的基础设施。而如果在现有汽柴油加注站配备甲醇撬装式加注设施，将大大缩减土地、资质审批、建站费用及建站时间，20万元就能新建一座撬装式加注站，2 万元就可改造一座油罐。
据了解，拥有18年甲醇汽车技术积累的吉利，正在致力于以醇氢动力为核心，加速符合中国国情的醇氢动力商用车的推广应用，构建醇、运、站、车的完整绿色甲醇运力生态。
而在“醇车一体”的发展方针下，吉利意在甲醇资源优势区域与能源公司、运力公司等联合推动绿色甲醇的生产、甲醇加注体系的建立，并从甲醇品质到甲醇价格进行全方位把控，打造绿色甲醇生态运力示范线路和示范区域，形成绿色甲醇生态运力网。
如今，甲醇重卡已经在新疆、青海、山西、内蒙古、陕西、甘肃、贵州、海南、河南等多个省份推广，并实现规模化运行，产品的经济性、适用性、可靠性已经得到充分验证。
然而当前甲醇运用的国标细则尚未出台，以吉利为代表的甲醇燃料汽车厂商仍在等待临门一脚。
倘若相关标准能够在有关部门明确后尽快出台，不仅能够减缓消费者使用顾虑，其监管框架及细则还将助力中国绿色甲醇向规模化有序发展，也必将促使中国新能源企业在全球范围进一步弯道超车。
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