印度有望超越中国成为世界第三大乙醇消费国

随着印度加速向清洁能源生态系统转型，印度有望在2026年前超越中国成为世界第三大乙醇消费国。国际能源署（IEA）称，印度的乙醇需求在2017年和2021年之间增加了两倍，在上一个日历年的消费量预计为3亿升。在一份报告中表明：2021年1月，印度将实现汽油中20%乙醇混合燃料的目标从2030年提前到2025年，并争取在2023年开始销售含20%的乙醇混合燃料。

  IEA补充说，该国支持乙醇，因为它有助于减少石油进口，减少空气污染，并为农民提供经济和就业机会，提高乙醇需求也符合其净零排放的途径。印度是世界上第三大石油进口国和消费国，在21财政年度进口的石油产品价值超过10.9亿英镑。

令人印象深刻的进展

  该机构指出，印度在增加乙醇混合燃料方面取得了“令人印象深刻的进展”。2017年，混合率为2%，但到2021年夏天，混合率达到8%，使该国有望在本日历年实现10%的混合率。

  印度也增加了其政策承诺。为了实现20%的目标，印度已经根据原料制定了每升乙醇的保证价格，为新的乙醇产能提供了财政支持。发布了乙醇路线图，并计划强制要求使用弹性燃料的车辆可以使用更高的乙醇混合燃料。

  然而，实现20%的乙醇混合比例的目标有重大挑战。IEA表示：车辆兼容性、温室气体（GHG）和可持续性标准、原料可用性以及将激励措施维持在适当水平都需要专门关注。在我们的加速推进中，预计能在2025年实现其20%的混合目标。

兼容性问题

  印度现有车队中的很大一部分可能与E10以上的燃料混合物有兼容性问题，改装是一种选择，但这项工作的规模可能使其不切实际。国际能源署解释说，需要提供灵活燃料车辆或与20%的混合燃料兼容的车辆，并需要说服消费者购买这些车辆。

  明确的温室气体性能要求和可持续性标准也将有助于确保乙醇生产减少排放和避免其他影响。IEA说，印度估计自2014年以来，乙醇混合燃料使其温室气体排放量减少了1900万吨二氧化碳含量，其乙醇路线图指出，需要用水密集程度较低的原料来补充甘蔗这一水密集型作物。

 固定费率

  印度目前根据生产原料保证乙醇的固定费率。11月份将奖励率提高了1-2%，以鼓励生产。

  激励结构和资金系统需要仔细构建在这里，印度也可以从其他例子中学习。例如，由于成本过高，印度尼西亚已经缩减了其生物柴油混合的雄心，这是印度希望避免的情况。该机构建议，印度还可以参考其他模式，比如美国RFS计划中所采用的带有信用交易的目标。

  目前，公共部门的石油销售公司正在销售10%的乙醇混合汽油。同样，5%的生物柴油也根据供应情况进行混合。